膠濟鐵路
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膠濟鐵路是位於山东境內，連接濟南與青島的鐵路線。膠濟鐵路全長393公里，於1904年建成通車。东边从蓝村连蓝烟线，从胶州与胶新铁路相连，西接津浦铁路（今称京沪线）。全线属济南铁路局管辖。
| 车站 | 里程 （千米） |
|---|---|
| 青岛 | 0 |
| 四方 | 6 |
| 蓝村 | 52 |
| 胶州 | 73 |
| 高密 | 98 |
| 潍坊 | 183 |
| 青州市 | 240 |
| 淄博 | 283 |
| 济南 | 393 |
目录 |
[编辑] 大事記
- 1897年11月1日发生巨野教案。
- 1897年11月14日德国远东舰队占领胶州湾，后改名青岛。
- 1898年3月6日中德签署《胶澳租界条约》，允许德国在山东修筑铁路。
- 1899年6月，德国在柏林设立山东铁路公司。
- 1899年9月23日，胶济铁路动工。
- 1899年11月，高密等县农民反抗筑路，工程暂停。
- 1901年4月8日，青岛到胶州段通车。
- 1904年6月1日，全线竣工通车。
- 1914年，日本占领胶济铁路，中国于1922年赎回。抗战時，日本再次占领。
- 1945年8月，中国重新接管胶济铁路。
- 1959年，开始了双线工程，由于种种原因，直到1990年才最后完工。
- 2003年，开始電氣化改造。
- 2006年9月8日，電氣化改造工程全面竣工，膠濟鐵路成為山東省第一條實現電氣化的鐵路線。
[编辑] 籌建歷史
[编辑] 運營情況
连接济南、青岛两大城市，是横贯山东的运输大动脉。与邯济线一起构成晋煤外运的南线通道，是青岛、烟台等港口的重要疏港通道。
[编辑] 电气化改造
2003年2月19日，膠濟鐵路開始進行電氣化改造工程，該工程已經于2005年6月全面竣工（但接触线的架设则延后数月左右才最后完成），成為山東省第一條實現電氣化的鐵路線。並于2005年9月實施了第一次提速，使青岛至济南的快速旅客列车运行时间由過去的4小时缩短至3小时。並將于2007年4月18日進行新的提速，引入日本新幹線CRH2型動車組，開行最高時速為250km的動車組。
2007年1月8日，膠濟鐵路客運專線開始動工，工程預計需時17個月，其總成本約為95.8億元人民幣。[1]
[编辑] 重大事故
- 北京时间2008年4月28日凌晨4时41分左右，由北京开往青岛四方的T195次客车在通过胶济铁路王村站时，车尾前10−17位脱线、颠覆，造成由烟台开往徐州的5034次客车与脱线、颠覆车辆相撞，5034次客车机后1−3位及机车脱线、颠覆。事故共造成72人死亡，416人受伤，其中约70人重伤[3]。据“国务院‘4·28’胶济铁路特别重大事故调查组”调查的初步结论，此次事故的直接原因是T195次列车超速行驶。参见：
[编辑] 注释
- ^ 新华网：胶济铁路客运专线开工 运营时速200至250公里
- ^ 新华网：胶济线发生重大路外交通事故18人死亡
- ^ 新华社．《胶济铁路特别重大交通事故确认遇难者72人》，新华网，2008年5月4日．
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