利蘭奧林匹克巴士

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新巴的利蘭奧林匹克巴士

九巴的利蘭奧林匹克9.5米巴士

九巴的利蘭奧林匹克11米巴士

九巴的利蘭奧林匹克12米巴士

行走九龍巴士91M線的利蘭奧林匹克巴士

利蘭奧林匹克巴士（Leyland Olympian），又譯利蘭奧林比安巴士，是一款在英國生產的後置引擎雙層巴士，在英國本土、香港及新加坡等地都有該款巴士的蹤影。

[编辑] 設計

利蘭奧林匹克於1979年面世，是利蘭車廠從原來的泰坦B15型巴士發展出來。計劃出來時原稱為B45，後來稱為奧林匹克（Olympian）。

利蘭奧林匹克因為採用後置引擎設計，傳動軸不用經過地台底以驅動後輪，所以地台比大部分同於英國生產的前置引擎巴士低，有利於城市中大量乘客上落時，加速上落。

剛推出時奧林匹克提供了兩款長度，分別是9.56米和10.25米。引擎方面則採用了利蘭引擎，也有配置吉拿6LXB和6LXCT引擎。車身方面則不一。

後來利蘭為香港市場設計三軸版奧林匹克巴士。三軸版奧林匹克巴士的特色是中軸設有同步輔助轉向，這一設計除了令巴士比其他同類產品有更佳的靈活性，更可令巴士中軸輪胎在轉彎時的磨擦力減少，以延長中軸輪胎的壽命。

[编辑] 各地的利蘭奧林匹克

[编辑] 英國

自1980年起，利蘭奧林匹克巴士在英國本土開始大量採用，當時雖然後置引擎巴士曾因「一人操作」巴士運作模式失敗而一度不受用家歡迎，但是利蘭奧林匹克巴士卻始終能在英國大放異彩。尤其是首都以外的城市，奧林匹克巴士都普遍被當地巴士公司採用。除了有英國本土最常見的兩軸短車身版本外，3軸11米版本亦有在英國本土出沒。

在英國本土，較流行的是Eastern Coach Works（ECW）車身，有13呎8吋和14呎2吋兩款高度。這款車身在倫敦運輸局的奧林匹克巴士中，被廣泛採用。

[编辑] 香港

除了英國外，利蘭奧林匹克巴士亦有海外買家。其中雙層巴士的主要出口市場──香港，奧林匹克巴士也有相當數目。

這些奧林匹克巴士車型跟英國本土有些不同，一般車身長度有9.5米、11米和12米。前者是兩軸設計，後兩者則是三軸巴士。絕大部份出口到香港的奧林匹克巴士，都是配置亞歷山大車身。

[编辑] 九龍巴士

九龍巴士於1981年引進3輛10.3米利蘭奧林匹克兩軸巴士，並於1982年引進1輛12米利蘭奧林匹克三軸巴士，這4輛樣辦巴士均配置ECW車身。

1983年起，九巴開始購買利蘭奧林匹克巴士。九巴於1983至1986年間購入120輛9.5米兩軸巴士及162輛12米三軸巴士，全數配置吉拿引擎。其中9.5米兩軸巴士主要行走過海隧道線，也有相當數目是服務新界的新市鎮路線，如沙田、屯門等等。而12米巴士則主要行走過海隧道線，也有部分是行走新市鎮路線如沙田等。針對過海路線的龐大客量，12米巴士更設有3扇車門，即1扇上車門和2扇落車門，及編排較多的企位，令全車可載客164名。

九巴於1986至1994年間購入470輛11米利蘭奧林匹克三軸巴士，這些巴士主要是行走來往新界至市區的巴士線。如沙田、屯門、大埔，不少對外線都是以這款巴士作為主要車款。

在1988年九巴接收了由利蘭車廠研發的全球首輛以主引擎驅動空調系統而取得成功的空調雙層巴士（長度是11米，車牌DX2437，後來被加上編號AL1），奠定了日後空調巴士在香港的地位，九巴於1990年至1993年購入了149輛同類型巴士（全部是11米版本）。其中車隊編號AL27（車牌ET1852）及AL118（車牌FF1819）的2輛巴士因火災燒燬，其後重建車身後重新上路。

九巴的利蘭奧林匹克巴士自2000年起大量退役，9.5米兩軸巴士已於2002年全數退役，12米三軸巴士已於2003年全數退役，而11米3軸巴士只剩下62輛（截至2008年5月）。另外九巴第一輛利蘭奧林匹克空調巴士已於2005年8月19日退出載客行列，其後被九巴收藏。

九巴其中2輛9.5米1985年雙軸巴士（編號BL66、BL79）、2輛12米三軸巴士（編號分別為1983年的3BL3及1985年的3BL126，其中3BL3原為訓練巴士）及—輛1989年11米三軸巴士（編號S3BL382）於退役後被巴士迷購入保存。

[编辑] 中華巴士

中華巴士於1981年引進2輛配置ECW車身的利蘭奧林匹克兩軸巴士，BR1總長9.5米，BR2總長10.3米。不過中巴直到1990年以後，購買空調巴士時，才買入25輛11米的利蘭奧林匹克三軸空調巴士，編號為LA1-25。至1993年中巴買入10輛非空調版本的11米利蘭奧林匹克三軸巴士，編號為LM1-10。

中巴的35輛利蘭奧林匹克三軸巴士於1998年中巴專營權結束後被新世界第一巴士購入，10輛11米利蘭奧林匹克三軸非空調巴士已於2000年初退役，並運返英國繼續行駛。

[编辑] 城巴

城巴成立早期是非專利巴士公司，主力購置二手雙層巴士，要到1980年代中引進雙層空調巴士時，才正式採用全新的一手巴士。

城巴於1985年引入3輛配ECW車身的12米三軸利蘭奧林匹克空調客車（編號C51-53，後改為102-104），1987年再引入1輛同型號客車（編號C61，後改為105），全數服務跨境巴士路線。

1987年至1991年城巴先後購入8輛二手兩軸利蘭奧林匹克巴士（編號C101、L55-60、61，後分別改為7、12、14-19；7和19配置ECW車身，其餘配置Roe車身），其中1輛配以客車規格的巴士（編號C101）被城巴加上空調系統，服務跨境巴士路線。其中編號7、14-15、17-18的巴士於1990年代改為開蓬巴士。

1989年至1992年間，城巴共購入99輛11米三軸利蘭奧林匹克空調客車（編號106-204）、1輛10.4米三軸利蘭奧林匹克空調客車（編號205）及11輛12米三軸利蘭奧林匹克空調客車（編號330-340），全數配置亞歷山大車身，並只設有一扇車門。它們主力行走一些非專利路線（如香港海洋公園專線和沙田第一城穿梭巴士）及跨境巴士路線。111-117於2002-03年間租予九鐵，行駛臨時巴士線505（已於2003年8月尾停駛）及506。190-192及205分別於2006年及2008年改為開蓬巴士。

城巴於1993年9月1日接辦中巴其中26條專利巴士路線，因此城巴購入33輛10.4米三軸利蘭奧林匹克空調巴士（編號206-238，採用單門設計，一般行走港島一些狹窄的路段，如黃泥涌峽道）及54輛12米三軸利蘭奧林匹克空調巴士（編號342-395，採用雙門設計，主要行走來往中環、灣仔、銅鑼灣等路線），全數配置亞歷山大車身。另外城巴的1輛於1992年12月焚燬的11米三軸利蘭奧林匹克空調客車（編號122）被加長至12米及換上新的亞歷山大雙門車身，車隊編號改為341。222-225於2004年1月改為行走非專利路線或出租用途；221於2008年改為開蓬巴士。

城巴於1997年及2001年從中華電力引入其中5輛單門版本利蘭奧林匹克12米空調巴士。

城巴其中3輛1990年11米三軸利蘭奧林匹克空調客車（編號120、124及129）於1992年12月焚燬報廢，而城巴亦自1999年起陸續淘汰利蘭奧林匹克巴士。城巴全數4輛配ECW車身的空調客車及6輛二手兩軸巴士（編號7、12、14-17）已經退役，其中編號102及105的客車已運返英國作私人收藏。54輛11米三軸空調客車於2003年8月至2004年1月間轉售英國Stagecoach，大多被調派行走當時新開辦的Megabus客車路線。另有3輛10.4米三軸空調巴士（編號206-207、227）及12輛12米三軸空調巴士於2005年至2006年轉售英國其他巴士公司服務。

[编辑] 九廣鐵路公司

九廣鐵路公司於1990年至1991年購置了共24輛利蘭奧林匹克11米空調巴士（201-224），全屬雙門設計，用來行走九廣東鐵接駁巴士線（即現時的港鐵接駁巴士線）。兩鐵合併後，這些巴士均租予港鐵公司使用，其中10輛巴士（201-210）已於2008年退役。

[编辑] 中華電力

中華電力（現稱中電集團）於1992年引入15輛單門版本利蘭奧林匹克12米空調巴士（城巴車隊編號300-314）作員工巴士用途，其中5輛巴士於1997年（編號301、306、310、312）及2001年（編號304）轉投城巴非專利巴士車隊，1輛巴士（編號308）於2001年轉售非專利巴士公司風彩旅運（2006年再轉售英國），1輛巴士（編號314）於2005年轉售英國。

[编辑] 新加坡

新加坡巴士公司（現稱新捷運）早於1980年已引入1輛10.3米兩軸利蘭奧林匹克非空調巴士作試驗行駛，1986至1988年間新加坡巴士公司共引入200輛10.3米兩軸利蘭奧林匹克非空調巴士，並於1993至1994年間引入200輛12米3軸利蘭奧林匹克空調巴士。

[编辑] 台灣

1989年有2輛配亞歷山大車身的左呔版本11米利蘭奧林匹克三軸巴士被運往台灣，並先後在台北市及台中市試驗行駛，但未獲垂青。2輛巴士後來被香港城巴購入，並於1996年運往香港，後來其中1輛巴士，車身序號RH/2688-1在到港一段短時間後在城巴火炭廠拆毀，另一輛RH/2688-2在拆除引擎、波箱、車軸等主件後，由1997年開始成為城巴鴨脷洲車廠的員工休息室，直至鴨脷洲車廠用地在2007年交還政府後，這輛RH/2688-2才被拖走。

[编辑] 收購

1988年利蘭巴士部被富豪車廠收購，但直到1993年所有利蘭奧林匹克巴士的訂單完成後才關閉利蘭巴士生產線。後來，奧林匹克巴士被富豪車廠所改良，成為富豪奧林匹克巴士（Volvo Olympian）。

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