Il-62 (航空機)

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Il-62M 高麗航空の機体 北京首都国際空港にて

Il-62(イリューシン62；ロシア語:Ил-62イール・シスナーッツァチ・ドヴァー)は、ソ連のイリューシン設計局で開発されたソ連初の本格的な長距離用ジェット旅客機である。

[編集] 概要

外見はイギリス・ヴィッカース社製造のVC-10に似た形態を採っており、エンジン4基をまとめて後部に装備している姿はとても独特である。またナローボディ機であるため、機内は中央の通路のみで、客席は3-3の横6列配置となっている。総生産数は210機以上で、VC-10を遙かに上回る数が製造された。

開発は1962年に始まり、初飛行は1963年1月に行われた。しかし飛行試験中問題が見つかったことから、1964年に改良が行われた。初の旅客運航は1967年3月10日、モスクワ～ハバロフスク、モスクワ～ノヴォシビルスク間で開始された。当初はアエロフロートのみが使用していたが、1968年、チェコスロバキア航空が運航を開始し、その後他の共産圏の航空会社も相次いで導入した。

しかし初期のIl-62は燃費が悪く、そのため新型エンジンを装備した機体が開発されることとなり、Il-62Mが1970年に登場した。経済性の高いエンジンに換装したことで燃費が改善され、西側の旅客機に勝る競争力を手に入れた。また機内の各装備も更新されている。製造は基本設計が古いにも関わらず1993年まで続けられた。原因としてIl-86の航続距離が伸びず、結果として失敗に終わったことから、後継機のIl-96が運用開始となるまで仕方なく設計の古いIl-62を使用し続けたことが挙げられる。その結果ナローボディで、西側のボーイング707などと開発年代が同じIl-62が現代まで生き残るという現象が生じている。

現在では初期型のIl-62はほぼ全機引退し、活躍しているのはIl-62Mやそれを改良し西側機のコンセプトが取り入れられたIl-62MKなどである。しかし一時期共産圏の長距離旅客機といえばこれを指すほどよく使われ、共産圏の要人輸送機としても使われた。現在Il-62を使用しているのはロシアなど独立国家共同体諸国の各航空会社、朝鮮民主主義人民共和国の高麗航空、キューバのクバーナ航空などであるが、騒音基準の関係から基準の厳しい国への乗り入れが困難となってきており、徐々に数を減らしてきている。

[編集] 要目

[編集] Il-62

• 全長: 53.12 m
• 翼巾: 43.20 m
• 全高: 12.35 m
• エンジン: クズネツォーフ設計局製
  NK-8-4(:en:NK-8-4) ターボファンエンジン×4
• 推力: 9,500 kg
• 乗員: 5
• 座席数: 186
• 最大離陸重量: 162,200 kg
• 巡航速度: 900 km/h
• 航続距離: 5,000 km （全負荷で3,500 km）

[編集] Il-62 プロトタイプ

クズネツォーフ設計局製 NK-8ターボファンエンジンの開発が間に合わなかったことから、Su-7やSu-9のような軍用機に使用されていたリューリカ設計局製のターボジェットエンジンAL-7(推力:7,500 kg) 4 基が装備されていた。最大離陸重量、巡航速度、航続距離は不明。他のデータはIl-62に同じ。

[編集] Il-62M

(Il-62M-200と呼称される場合もある)

• エンジン: ソロヴィヨーフ設計局(:en:Soloviev)製
  D-30KU(:en:D-30KU) ターボファンエンジン×4
• 推力: 11,000 kg
• 座席数: 174-198
• 最大離陸重量: 165,500 kg
• 航続距離: 10,000 km （全負荷で7,800 km）

その他のデータはIl-62に同じ。また貨物搭載装置、自動操縦装置などが近代化・アップグレードされている。

[編集] Il-62MK

ウィキメディア・コモンズには、Il-62 (航空機) に関連するマルチメディアがあります。

翼構造、着陸装置を強化したタイプ。内装も変更され、西側機のコンセプトが取り入れられている。また航行機器もアップグレードされ、慣性航法装置が導入された。