敦賀駅

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敦賀駅
駅舎（2008年撮影）
つるが - Tsuruga
所在地	福井県敦賀市鉄輪町一丁目1-24
所属事業者	西日本旅客鉄道（JR西日本）日本貨物鉄道（JR貨物）
電報略号	ツル
駅構造	地上駅
ホーム	3面7線
乗車人員 -統計年度-	2,772人/日（降車客含まず） -2004年-
開業年月日	1882年（明治15年）3月10日
乗入路線 3* 路線
所属路線	北陸本線**
キロ程	45.9km（米原起点）
◄新疋田 (6.7km) (16.6km) 南今庄►
所属路線	北陸本線（貨物支線）
キロ程	0.0km（敦賀起点）
(2.7km) 敦賀港►
所属路線	小浜線
キロ程	0.0km（敦賀起点）
◄西敦賀 (3.3km)
備考	みどりの窓口有この他柳ヶ瀬線（1964年廃止） *交直流電化境界駅

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敦賀駅（つるがえき）は、福井県敦賀市鉄輪町一丁目1番24号にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。

[編集] 接続する鉄道路線

西日本旅客鉄道
- 北陸本線
- 湖西線（正式には山科駅 - 近江塩津駅だが、新快速をはじめ多くの列車が運行系統上当駅まで直通している。）
- 小浜線
日本貨物鉄道
- 北陸本線貨物支線（通称敦賀港線）

[編集] 概要

日本海側の港町として栄えた敦賀市の中心駅である。駅前には都奴賀阿羅斯等（つぬがあらしと）の銅像、駅前通りには港町にちなみ宇宙戦艦ヤマト、また鉄道の町ということで銀河鉄道999それぞれの銅像がある。

現在は南に鳩原ループ線と深坂トンネル、北に北陸トンネルという北陸本線有数の難所を控え、かつてはさらに難関である柳ヶ瀬線や、北陸本線旧線（新保～大桐、通称杉津線）を控えた駅であり、その歴史的背景から広大な敷地を有する。現在使われていない敷地を北陸新幹線用に改修する予定があるが、新幹線の敦賀延伸が現時点で未定であるため進捗していない。

当駅まで新快速をはじめとする直流電車が乗り入れているが、Jスルーカードは利用できない。但しICOCA・PiTaPaに関しては、入場する機械は設置されていないが、入場記録があるカードを精算所で精算することが出来るので、全く利用出来ないわけではない。

後述の直流化により、青春18きっぷをはじめとした普通列車専用の乗り放題きっぷが通用する期間は、京阪神方面からやってきた新快速から直江津方面あるいは東舞鶴方面へ向かう普通列車へ乗り継ぐ旅行客でそれなりに賑わいを見せるようになった。

[編集] 駅構造

北陸本線ホーム

小浜線ホーム

島式ホーム3面6線と切り欠きホーム1線、合計3面7線のホームを有する地上駅。駅舎は構内の西側にある。1・2番のりばには小浜線、3-7番のりばには北陸本線の列車が発着する。

4番のりばは、5番のりばの新疋田方を切り欠いてある。そのため、ホームの階段から更に150mほど離れている。構造上は小浜線列車の発着も可能である。北陸本線の下り本線は3番のりば、上り本線は6番のりばであり、どちらも主に特急列車が使用している。なお、小浜線の本線は1番のりばとなっている。

2006年9月24日に構内全域の電化方式が交流から直流に変更された。同年10月21日より、3番のりばの向かい側（旧4番のりば）が5番のりばに、切り欠きホーム（旧5番のりば）が4番のりばに変更された。

ホームは駅からやや高い位置にあるため、改札口から地下道に入り、各のりばへの階段を上る構造になっている。その構造であるがゆえに、ホームの周囲（特に東側）に風を遮るものがなく、特に冬は寒い風に晒されるという難点もある。

ホームは強くカーブしており、列車が通過する際にはかなり速度を落とす。また、一部の特急電車は当駅でパンタグラフの昇降を行うほか、一部列車では乗務員の交代がある。当駅を通過する列車でも冬期に着氷の点検を行うときには運転停車を行い、ホームに待機している作業員が車両を点検、氷を落として発車する。客扱いを行う列車は乗降中に点検を行う。

小浜線が電化するまでは直江津方面へ向かう特急列車が2番のりばに到着し小浜線と同一ホームで乗換えができたが、電化工事が始まった2002年から、2番のりばを直流化するため、3番のりば発着になった。そのため、主に旧4番（現5番）のりばに発着していた上り特急列車も6番のりば発着に変更されている（但し、一部の上り寝台特急列車は現在も5番のりば発着）。

[編集] のりば

1・2	■小浜線	■普通・■快速	小浜・東舞鶴方面
3	■北陸本線（下り）	■特急「雷鳥」「サンダーバード」 ■特急「しらさぎ」	金沢・富山・和倉温泉方面
		■寝台特急「日本海」	酒田・秋田・青森方面
		■寝台特急「トワイライトエクスプレス」	札幌方面
		■普通	武生・福井・金沢方面
4	■北陸本線・湖西線（上り）	■普通・■新快速・■快速	米原・近江今津・京都・大阪方面
5	■北陸本線・湖西線（上り）	■普通・■新快速・■快速	米原・近江今津・京都・大阪方面
	■北陸本線・湖西線（上り）	■寝台特急「日本海」 ■寝台特急「トワイライトエクスプレス」	京都・大阪方面
	■北陸本線（下り）	■普通	武生・福井・金沢方面
	■北陸本線（下り）	■急行「きたぐに」	金沢・富山・直江津・長岡・新潟方面
6	■北陸本線・湖西線（上り）	■特急「サンダーバード」「雷鳥」	京都・大阪方面（湖西線経由）
		■特急「しらさぎ」	米原・岐阜・名古屋方面
		■急行「きたぐに」	米原・京都・大阪方面（米原経由）
7	■北陸本線・湖西線（上り）	■普通・■新快速・■快速	米原・近江今津・京都・大阪方面
7	■北陸本線（下り）	■普通	武生・福井・金沢方面

北陸本線上り方面からは1-5番ホームに、北陸本線下り方面からは5-7番ホームに、小浜線からは1・2・4・5番ホームに入線できる（但し、4・5番ホームからの小浜線定期列車の発着設定はない）。
北陸本線の普通列車は時間帯によって発着するのりばにばらつきがあるため、必ずしも一定していない。また新快速も必ずしも4番のりばに出入りするとは限らない。とくに福井方面からやってくる当駅止まりの場合を例にとると、7番のりばに到着するものもあれば、時間帯によっては5番のりばに到着する列車もあるため、当駅止まりの上り普通列車から後続の上り特急列車に乗り換えようとする場合、前者は同一ホーム上で乗り換えできるが、後者は一度地下道へ降りてから6番のりばへ回る必要がある。逆に下り特急列車から当駅始発の下り普通列車への乗り換えは、おおむね同一ホーム上で可能である。
福井地域鉄道部敦賀運転派出所から小浜線ホームには直接入線出来ず、一旦4番線に入線後、転線する必要がある。また、イベントなどで小浜線へ直通運転がある場合、4番ホームなど小浜線のホーム以外に東舞鶴方面行きが入線する事がある。
駅自動放送は北陸本線標準の詳細型自動放送となっている。

[編集] その他の施設

近距離用の券売機は高額紙幣が利用出来ないが、金沢支社管内で最も早く自動改札に対応した近距離券売機である。高額紙幣で切符を買う際にはみどりの券売機を利用する。同支社管内の直営駅では唯一、近距離用券売機頭上に掲げられている運賃表にアーバンネットワークのラインカラーが採用されている（ただし琵琶湖線の部分のみ）。

駅の待合室横にあったキオスクはCHAOに改装された。3番・5番のりば中央部、6番・7番のりば中央部にそれぞれ塩荘の売店と待合所がある。

改札から地下道へ行く通路の左手に小便小僧があり、その池には鯉が飼育されている。

駅の東側には広大な敷地が広がり、転車台など歴史的価値のある構造物も現存している。かつては小浜線で運用されていたキハ58系気動車が留置されることが多かったものの、直流電化後の現在は敦賀運転派出所（旧敦賀第二機関区）に引き上げることが多い。

[編集] 北陸本線・湖西線直流化工事

敦賀駅に停車中の223系（新快速）

北陸本線の長浜駅と当駅までと、湖西線の永原駅と近江塩津駅までの直流電化への変更が滋賀県と福井県が主導となって決まり、2003年4月に工事協定を結び、同年10月26日に着工した。工事は2006年 9月23日深夜から9月24日未明にかけて行われた電気設備切替工事をもって完了し、同年10月21日から京阪神方面との新快速をはじめとする直流電車の直通運転が始まった。これにより、朝8時台の福井行き1本以外の普通列車は、この駅で系統が分断された。

従来は、北陸本線長浜駅～虎姫駅間と湖西線永原駅～近江塩津駅間にあったデッドセクションが、当駅北3.9km地点（北陸トンネル敦賀側坑口から200m）に移動した。

直流電車乗り入れにあたって駅のバリアフリー化が検討されているが、駅のホームが比較的軟らかい地盤の上にあることからエスカレータやエレベーターの設置が難しく、目に見える形で進んでいなかった。しかし、2009年から2010年にかけて敦賀市が事業主体となって駅舎改築が検討されていることが明らかになった。概要は以下の通りである（2006年5月下旬の福井新聞記事）。

駅舎を3階建てに改築し、改札口を3階に移動。跨線橋で各ホームにアクセス
駅舎は2代目駅舎（1910年落成、1945年 7月12日の敦賀空襲で焼失）をモチーフにしたデザインを中心に検討中（2006年10月13日毎日新聞記事）
バリアフリー化は駅舎1階～3階と跨線橋～各ホームにエレベータを設置する事で実現
駅舎を現地から30mほど南に移動…概ね市営駐車場の東側の位置

ちなみにこの直流電化事業は、2003年完成の小浜線電化事業、計画中の琵琶湖若狭湾快速鉄道（リゾートライン）計画と共に「嶺南鉄道三点セット」と呼ばれている。

また敦賀市都市計画マスタープランによると、北陸新幹線敦賀駅駅舎整備事業と平行して現在工場と農地が広がる木の芽川右岸を再開発、中高層の高度利用も考慮した住宅地および商業地を整備する計画が存在するようだが、具体的な話はまだ出ていない。

[編集] 貨物取扱

現在、JR貨物の駅としては車扱貨物の臨時取扱駅となっており、貨物列車の発着は無い。貨物設備は無く、専用線も当駅には接続していない。

最後まで使用されていた専用線は、東洋紡績敦賀工場へ続くものであった。この路線は、浮島町駅から当駅まで輸送されてきたエチレングリコールを輸送するために使用されていたが、1996年頃に廃止された。また、駅の東側にある日鉱敦賀リサイクル（当時は日鉱亜鉛敦賀製錬所）へ続く専用線もあり、黒部駅へ輸送する亜鉛焼鉱の搬出に使用されていたが、亜鉛製錬終了に伴い1995年10月ごろに廃止された。

なお、日鉱亜鉛から東洋紡績へ、という同一駅間の輸送が行われていたこともあった。

[編集] 駅周辺

[編集] 駅前

駅駅商店街

駅舎正面に建つ都怒我阿羅斯等像

改札口は西側のみである。駅前周辺は片側2車線道路とアーケード付き商店街が立ち並ぶが、旧市街地全体がモータリゼーションに押されて、活気が薄れているのが現状である。駅前の活性化のために現在再開発が計画されている。なお、商店街の裏手には住宅街が広がる。

福鉄バス・敦賀市コミュニティバス・ぐるっと敦賀周遊バス・タクシーのりば・ベロタクシーのりば
福井県警察敦賀警察署駅前交番
市営駅前駐車場・駐輪場
ホテルルートイン敦賀駅前
敦賀駅前合同庁舎（公共職業安定所・労働監督署・税務署）
駅前商店街
東横イン（建設中)(2009年3月31日開業予定)
ヨーロッパ軒駅前店
本町商店街（国道8号に沿って立地）
アルプラザ敦賀店
- 1階にマクドナルド・サーティワン等、6階に映画館・飲食店・ゲームセンターを併設。
バーミヤン敦賀店
敦賀駅前通郵便局
福邦銀行敦賀支店
福井銀行敦賀支店
北陸銀行敦賀支店
敦賀信用金庫本店
敦賀市プラザ萬象
敦賀市立図書館
敦賀念法寺
東洋紡績敦賀第1工場
氣比神宮 -北約1.3km
敦賀港 -北約1.7km（新日本海フェリーが発着する敦賀新港へは連絡バス有り）

[編集] 駅東側

東側は木の芽川を挟んで工業団地が所在する。駅前から直接跨ぐ道路は無く、迂回しなければならないが、北陸新幹線駅舎新設工事に平行して行われる予定の東口再開発の際、駅前通りをそのまま東に伸長、国道8号バイパスに接続させる計画があるので、将来的には改善が見込める。

日鉱敦賀リサイクル（日鉱金属グループ）
日本ピーエス本社工場

[編集] 利用状況

2004年の1日当りの乗車人員は平均2,772人であった。

[編集] 歴史

1882年（明治15年）3月10日 : 国有鉄道の駅（一般駅）として開業。
1909年（明治42年）6月1日 : 現在地に移転。
1909年（明治42年）10月12日 : 線路名称制定、北陸本線所属駅となる。
1910年（明治43年） : 2代目駅舎完成。
1917年（大正6年）12月15日 : 小浜線が十村駅まで開業。
1945年（昭和20年） : 敦賀空襲で2代目駅舎焼失。
1951年（昭和26年）3月 : 3代目の現駅舎完成。
1957年（昭和32年）10月1日 : 木ノ本 - 近江塩津 - 敦賀間の新線が単線開業、交流電化。旧線は柳ヶ瀬線となる。
1962年（昭和37年）6月10日 : 敦賀 - 今庄間に北陸トンネル開通。同時に交流電化、複線化。
1963年（昭和38年）9月30日 : 鳩原ループ線供用開始により、新疋田～敦賀間複線化。柳ヶ瀬線敦賀 - 疋田間休止。
1964年（昭和39年）5月11日 : 休止中の柳ヶ瀬線廃止。
1986年（昭和61年）11月1日 : 荷物の取扱を廃止。
1987年（昭和62年）4月1日 : 国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道・日本貨物鉄道の駅となる。
1989年（平成元年）3月11日 : 初めて当駅を通過する列車として特急「スーパー雷鳥」が新設。
1997年（平成9年）3月22日 : 貨物列車の設定が無くなる。
2003年（平成15年）3月15日 : 小浜線が直流電化開業。
- 10月26日 : 北陸本線、湖西線の直流電化工事開始。
2006年（平成18年）9月24日 : 北陸本線、湖西線の直流送電開始。
- 10月21日 : 直流電車の乗り入れ開始。旧4番のりばを5番のりばに、旧5番のりばを4番のりばに変更。

[編集] 駅弁

極上かにずし（塩荘）
極上さばずし（塩荘）
若狭御膳（塩荘）
元祖鯛ずし（塩荘）

[編集] その他

駅前のロータリーには「きらめきビジョン」があった。これは1999年 7月に開催された「つるが・きらめきみなと博21」にあわせて当時の核燃料サイクル開発機構（現日本原子力研究開発機構）が国の補正予算（1億2000万円）で設置し、敦賀市へ寄付された。市政情報や観光案内、原子力広報番組やNHKの番組（定時ニュース・高校野球など）を放映し、シンボルとして定着していた。しかし風雨により腐食が激しく、部品在庫もなくなったために2006年 2月に運用を終了し、3月中に解体された。
2004年に放送された列島縦断鉄道12000キロの旅〜最長片道切符でゆく42日〜で、当駅は6月5日のスタート地点となった。なお、朝の生放送は駅からではなくトンネル温泉から中継された。

[編集] 隣の駅

※特急・急行列車の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。

西日本旅客鉄道

北陸本線

■新快速・■快速（大阪方面より）

新疋田駅 - 敦賀駅

■快速（福井方面より）

敦賀駅 ← 今庄駅

■普通

新疋田駅 - 敦賀駅 - 南今庄駅

小浜線

■快速

粟野駅 ←　敦賀駅

■普通

西敦賀駅 - 敦賀駅

日本貨物鉄道

北陸本線（貨物支線、通称敦賀港線）

敦賀駅 - 敦賀港駅

廃止路線

日本国有鉄道

旧北陸本線

敦賀駅 - （深山信号場） - 新保駅

柳ヶ瀬線

疋田駅 - （鳩原信号場） - 敦賀駅

[編集] 関連項目

日本の鉄道駅一覧
中部の駅百選 - 第4回(2002年）認定25駅のひとつ。
福井地域鉄道部敦賀運転派出 - 419系電車やEF81形電気機関車を配置。トワイライトエクスプレス大阪行きは当駅で機関車の付け替えを行う。
敦賀市コミュニティバス
デッドセクション

[編集] 外部リンク

ウィキメディア・コモンズには、敦賀駅 に関連するマルチメディアがあります。

表・話・編・歴

乗り入れ路線と駅の一覧