敦賀港

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敦賀港（つるがこう）は、福井県敦賀市の敦賀湾に所在する重要港湾。港湾管理者は福井県。

金ヶ崎緑地から望む本港地区の天満桟橋、桜E岸壁

[編集] 概要

[編集] 歴史

北前船の帆をモチーフとした南シンボルモニュメント 旧敦賀港駅舎

三方を山に囲まれた天然の良港であり、古代から栄え渤海使の為に松原客館が置かれていた。鎌倉時代にはやや衰退したと考えられるが戦国時代には朝倉氏の保護を受け、更に安土桃山時代には全国的に海運が盛んになったことから再び隆盛を取り戻し、豪商も生まれた。江戸時代初期には北陸地方などからの米等を運んできた船が多く入港したが西廻り航路の開発により一時的に停滞するが替わって北海道のニシン、昆布等が活気をもたらした。1858年には大野藩所有の西洋式帆船「大野丸」が母港とし、1882年の鉄道開通は港に更なる繁栄をもたらし、1892年には北前船の船主であった大和田荘七（おおわだ しょうしち、1857年 - 1947年）によって大和田銀行が創立された。

しかし、鉄道建設が延伸されると港は大打撃を受け、海外貿易に頼ることになる。1899年に開港場に指定され1902年にはウラジオストクとの間に定期船が開かれた。1907年に第一種重要港湾に指定され敦賀郵便局が外国郵便交換局に指定されたことから日本からの国際郵便の大半が敦賀港を経由することになった。1912年にはウラジオストク航路に接続する国際列車が新橋駅（1914年からは東京駅）と金ヶ崎駅（1919年に敦賀港駅と改称）との間に走りだした（→ボート・トレイン・連絡運輸の項目も参照）。1918年にはロシアの作曲家プロコフィエフが米への亡命途上、敦賀港より日本に上陸した。1940年8月から翌1941年6月までの間、リトアニア領事代理杉原千畝の発給した「命のビザ」によって、多くのユダヤ人難民がシベリア鉄道からウラジオストク経由で敦賀へ上陸した。敦賀港は以前以後の幾度も難民を受け入れてきたことから「人道の港」と呼ばれた。

第二次世界大戦後は暫く石炭の中継港の役割を担うにとどまっていたが、1951年に港湾法による重要港湾に指定され、1957年にはソ連との貿易も復活した。1970年に北海道航路が開設されて大型フェリー「すずらん丸」が就航し、1973年に川崎松栄岸壁（現コンテナバース）が完成した。1999年7月に開港100周年を迎え、記念事業として「つるが・きらめきみなと博21」が開催され、あわせて金ヶ崎緑地などウォーターフロントが整備されて現在に至っている。

[編集] おもな施設

[編集] 本港地区

天満桟橋、接岸する「えちぜん」 桜E・F岸壁 港大橋付近

敦賀港のシンボル地区で、ウォーターフロントには金ヶ崎緑地、きらめきみなと館や旧敦賀港駅舎、赤レンガ倉庫、倉庫群など港町敦賀を代表する施設が集積する。

• 敦賀港湾合同庁舎
• 国土交通省北陸地方整備局敦賀港湾事務所敦賀港庁舎
• 福井県嶺皆見振興局敦賀港事務所
• 金ヶ崎C岸壁 - 岸壁延長170m、水深10.0m
• 金ヶ崎D岸壁 - 岸壁延長130m、水深7.5m
• 天満桟橋 - 岸壁延長68m、水深5.0m、巡視船「えちぜん」
• 桜E・F岸壁 - 岸壁延長180m、水深5.5m
• 蓬莱G・H・I岸壁 - 岸壁延長390m、水深7.5m
• 港大橋
• 川崎・松栄A岸壁 - 岸壁延長200m、水深7.5m
• 川崎・松栄B・C岸壁 - 岸壁延長370m、水深-10.m
• コンテナヤード
• 川崎桟橋 - 岸壁延長32m、水深3.0m
• 船溜物揚場 - 岸壁延長246m、水深3.0m
• 川崎・松栄北・東・南物揚場 - 岸壁延長865m、水深4.0m

[編集] 新港地区

敦賀新港（一部で供用開始しているが、まだ造成中である）

敦賀新港（つるがしんこう）は、敦賀港のうち鞠山地区で建設の進んでいる区域の通称であり、現在は実質的に新日本海フェリー敦賀フェリーターミナルの通称である。1996年6月にフェリーターミナルが同市川崎町から同市鞠山へ移転。同時に敦賀 - 小樽（現在は苫小牧に変更）航路に「すずらん」・「すいせん」が就航した。移転当初は高波などの影響でフェリーが新ターミナルに接岸できずに旧ターミナルへ接岸することもあったが、現在は整備が進んで荒天時の接岸もできる。新ターミナルの開業と同時に、国道8号敦賀バイパスが延伸された。近畿地方各地への便も良い点から、北海道へバイクや自家用車の旅行のほか、物流でも利用が多い。現在、フェリーターミナル南側(鞠山南地区)で「多目的国際ターミナル」の建設が進められている。完成すると水深14mで5万トン級の大型船舶が接岸できるようになるが、これは特定重要港湾に匹敵する規模である（貨物の取扱高が増加傾向にあることから、国も重点的に整備する方針である）。なお、国際ターミナル建設では、足羽川河川激甚災害対策特別緊急事業（激特事業）で行われている河床掘り下げ工事で発生した土砂を敦賀まで輸送して埋め立てている。

• 鞠山北A岸壁 - 岸壁延長130m、水深8.0m
• 鞠山北B岸壁 - 岸壁延長240m、水深12.0m
• 鞠山北C岸壁 - 岸壁延長240m、水深12.0m
• 鞠山北D岸壁 - 岸壁延長240m、水深9.0m、フェリーターミナル
• 北陸電力敦賀セメント共用岸壁 - 岸壁延長280m、水深14.0m
• 敦賀セメント北陸電力共用岸壁 - 岸壁延長250m、水深10.0m

[編集] 海上の安全

敦賀港を含めて、越前岬から三方郡美浜町までの海岸線を海上保安庁第八管区海上保安本部敦賀海上保安部が直轄するほか、福井海上保安署（坂井市、越前岬以北の県内沿岸が管轄）と小浜海上保安署（小浜市、三方上中郡若狭町以西の県内沿岸が管轄）を配下に置いて、福井県沿岸一帯を管轄している。

[編集] その他

貨物駅としてJR貨物の敦賀港駅が存在する。

[編集] 定期航路

[編集] 貨物

• - 苫小牧（苫小牧港） 日曜日を除く毎日。運航会社：近海郵船物流　※RO-RO船
• - 釜山（大韓民国） 週2回。運航会社：興亜海運、長錦商船
• - ウラジオストク（ロシア） 月3回。運航会社：TC通商、モルコンサービス

2006年7月31日開設。ロシアへの定期便就航は1941年以来65年ぶりである。

[編集] 旅客

いずれも新日本海フェリーの便。

• - 苫小牧（苫小牧港） ※毎日運航

所要時間：苫小牧行-約19時間(1:15発→20:30着)、敦賀行-約20時間40分(23:40発→翌日20:30着)。

• - 新潟（新潟港） - 秋田（秋田港） - 苫小牧（苫小牧港） ※週3回運航(敦賀発-月水金、苫小牧発-火水土)。

所要時間：苫小牧行-約31時間20分(敦賀10:00発→新潟22:30着/23:30発→秋田翌日5:50着/7:00発→苫小牧17:20着)。敦賀行が約34時間(苫小牧19:30発→秋田翌日7:45着/9:00発→新潟15:30着/16:30発→敦賀翌々日5:30着)。

※夏期に新潟、秋田の発着時刻に変更がある。

• - 小樽（小樽港） ※特定日のみ運航

所要時間：小樽行-約19時間(1:15発→20:30着)、敦賀行-約21時間(23:30発→翌日20:30着)。

※かつては定期便が就航していたが、現在は苫小牧発着に振り替え。

[編集] 周辺情報

• 敦賀港ウォーターフロント - 金ヶ崎緑地 - きらめきみなと館 - 旧敦賀港駅舎 - 赤レンガ倉庫 - 洲崎の高灯籠 - ランプ小屋 - 敦賀倉庫群
• 敦賀市立博物館
• みなとつるが山車会館
• 紙わらべ資料館
• 気比松原
• 氣比神宮

[編集] その他の施設

• 北陸電力敦賀火力発電所
• 金ヶ崎臨港トンネル - 本港地区（コンテナヤード）と新港地区(フェリーターミナル)を結ぶトンネル。2003年開通。

[編集] 交通

• 国道8号敦賀バイパス 田結ランプ
• 北陸自動車道 敦賀インターチェンジ
• JR西日本北陸本線 敦賀駅・敦賀港駅

[編集] 近隣の主要港湾

• 福井港
• 舞鶴港

[編集] 外部リンク

ウィキメディア・コモンズには、敦賀港 に関連するマルチメディアがあります。

• 福井県嶺南振興局 敦賀港湾事務所
• ようこそ敦賀港へ!(敦賀港貿易振興会)
• 国土交通省北陸地方整備局 敦賀港湾事務所
• 敦賀海上保安部
• 新日本海フェリー